當(dāng)前位置：首頁 > 新聞中心 > 專題專欄 > 深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十九屆五中全會精神 > 貫徹落實 > 圖片展示
“12月1日，在天津濱海國際機場地基增強系統(tǒng)（GBAS）建設(shè)工程自驗收會上，機場新增的國產(chǎn)GBAS系統(tǒng)設(shè)備滿足規(guī)范要求，順利通過驗收。”電科西北相關(guān)負責(zé)人高興地說，這標志著國產(chǎn)GBAS系統(tǒng)設(shè)備正式開始部署。
長期以來，各國民航主要使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS），但ILS作為精密進近主要手段，卻極易受場地條件變化、干擾影響，致使著陸信號不穩(wěn)定，在維護或飛行校驗期間，ILS還存在運行風(fēng)險。與之相比，GBAS技術(shù)精度高、抗干擾能力強、運行成本低，一套GBAS地面設(shè)備能服務(wù)多條跑道、支持曲線進近，可以最大程度降低天氣影響，極大提高機場容量和運行效率，成為包括中國民用航空局在內(nèi)的世界各國民航重點推進的一項航行技術(shù)。
黨的十九屆五中全會提出，堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。著力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，是科技自立自強的基本前提。
為扎實推進GBAS系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化，電科西北民航地基增強系統(tǒng)（GBAS）研究創(chuàng)新團隊刻苦攻堅，突破了地基增強處理、完好性監(jiān)測、電離層風(fēng)險處理等多項關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計開發(fā)了GBAS地面設(shè)備原型樣機和正樣系統(tǒng)，推出了LGF-1A型GBAS地面設(shè)備，并于2019年12月20日獲得中國民航全球首張導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證書。
“這是中國民航頒發(fā)的首張GBAS設(shè)備許可證,同時又是頒發(fā)給國產(chǎn)設(shè)備，具有里程碑式的意義。”民航地基增強系統(tǒng)（GBAS）研究創(chuàng)新團隊成員表示，這標志著國產(chǎn)精密進近導(dǎo)航設(shè)備實現(xiàn)了零的突破。LGF-1A型GBAS地面設(shè)備，是自主創(chuàng)新的國產(chǎn)導(dǎo)航設(shè)備，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，有力提升了中國民航自主創(chuàng)新能力，對促進中國民航導(dǎo)航新技術(shù)應(yīng)用具有重大的推動作用。
“GBAS地面設(shè)備，能夠解決繁忙機場因空域受限、機場容量飽和及特殊機場場地受限，缺乏精密進近著陸手段的問題，讓飛行更靈活性、經(jīng)濟性、安全性，提高機場容量，提升管制和飛行運行效率。”民航地基增強系統(tǒng)（GBAS）研究創(chuàng)新團隊成員表示，通過實施基于GBAS導(dǎo)航性能增強的衛(wèi)星著陸系統(tǒng)，可使每次進近減少3分鐘飛行時間，按照2019年中國民航起降架次數(shù)據(jù)計算，每年可為航空公司節(jié)省燃油96萬噸，節(jié)省運營成本57.8億元，減少碳排放198.9萬噸。
隨著北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建成開通，電科西北民航地基增強系統(tǒng)（GBAS）研究創(chuàng)新團隊正在LGF-1A型GBAS地面設(shè)備基礎(chǔ)上，基于北斗雙頻多星座GAST-F運行概念，研制滿足更高運行標準的新一代GBAS地面設(shè)備。
志存高遠，星耀藍天。未來，西北民航地基增強系統(tǒng)（GBAS）研究創(chuàng)新團隊，將以黨的十九屆五中全會精神為指引，把科技創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)工作放在更加重要位置，力爭形成空管星基導(dǎo)航方向全面的技術(shù)和產(chǎn)品體系，以星基導(dǎo)航為契入點，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新的國產(chǎn)導(dǎo)航設(shè)備，全面支撐中國民航實施PBN（基于性能的導(dǎo)航），推動北斗導(dǎo)航民航應(yīng)用，成為主導(dǎo)民航導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的排頭兵和先鋒隊。
